Анкара не продава самите съоръжения, а правото за експлоатация и събиране на приходите от тях за три десетилетия
Турция направи огромна крачка към приватизацията на част от стратегическата си пътна инфраструктура.
В центъра на плана са два от най-разпознаваемите мостове на Истанбул – Мостът на мъчениците от 15 юли и „Фатих Султан Мехмед“, които свързват европейската и азиатската част на града.
Важно уточнение обаче – Турция не продава физически мостовете.
Държавата запазва собствеността си, докато частни компании могат да получат правото да ги управляват, поддържат и да събират приходите от таксите за период от 30 години.
Сделката е част от много по-мащабен план. В пакета влизат още редица автомагистрали и пътни отсечки, като отделните активи могат да бъдат предоставяни за експлоатация самостоятелно или в групи.
Причината за огромния интерес е очевидна – през двата моста ежедневно преминават стотици хиляди автомобили.
Само през 2024 г. двата моста са обслужили приблизително 430 000 превозни средства дневно, което превръща правото да се събират пътни такси в изключително ценен актив.
Анкара вече е започнала подготовката за процедурата, като за проекта са привлечени финансови и технически консултанти. Очаква се приватизационните процедури да бъдат реализирани поетапно, като крайният срок за приключването им е 31 декември 2031 г.
Има и още един любопитен момент – това далеч не е първият опит на Турция да даде частни права върху емблематичните съоръжения.
Още през 2012 г. беше организиран търг за двата моста и голям пакет магистрали. Победителят предложи около 5,7 млрд. долара, но тогавашният премиер Реджеп Тайип Ердоган отхвърли офертата като прекалено ниска.
Днес обаче ситуацията е различна и Турция отново се насочва към монетизиране на бъдещите приходи от инфраструктурата.
Правителството подчертава, че собствеността остава държавна, а частните оператори ще получат ограничено във времето право на експлоатация.
Опозицията вече реагира остро. Според критиците подобна схема може да доведе до значително увеличение на пътните такси и до загуба на част от бъдещите държавни приходи.
Финансовото министерство обаче посочва, че обсъжданата приватизация сама по себе си не означава автоматично увеличение на съществуващите такси или въвеждане на нови такси по безплатни пътища.
Така двата моста над Босфора се оказаха в центъра на една от най-мащабните инфраструктурни сделки на Турция – държавата запазва собствеността, но е готова да предостави контрола върху експлоатацията и приходите на частни оператори за цели 30 години!
